「ホワイトボディ」とは、溶接後、塗装前の車体を指します。塗装後、ホワイトボディは、内装および外装のトリム、電子および電気システム、パワートレイン、およびシャーシシステムとともに、完全な車両を形成します。したがって、ホワイトボディは車両製造の基礎として機能します。
一方、レーザー加工は現代の自動車製造において欠かせない技術となっています。国際的に有名な自動車会社は、製品の品質と技術の進歩を確保するために、車体構造にレーザー溶接技術を積極的に採用しています。
ホワイトボディは自動車の重要な部分であり、全体的な機能性に大きな影響を与えます。一般的に、20の主要なアセンブリに分けられます。レーザー溶接を使用すると、オーバーラップ幅と特定の補強部品を削減し、ボディ構造の容積を圧縮できるため、 軽量化を実現体。ルーフシェル、ボディフレーム、トランスミッションコンバータカバープレートの溶接にはレーザー溶接が採用されています。CNC制御でサイクルタイムは約16秒で、実際の溶接時間は最短3秒で、24時間連続運転が可能です。
オンラインボディインホワイト溶接は、主にルーフパネルやサイドパネルの溶接など、車体フレーム構造の溶接に使用されています。従来の抵抗スポット溶接法は、徐々にレーザー溶接に置き換えられています。レーザー溶接技術は、製品設計の柔軟性を高め、製造コストを削減できます。また、ワークピース間の接合部の幅を最小限に抑えることができるため、材料の使用量を減らし、車体の剛性を高め、製品の競争力を高めることができます。
さらに、従来のスポット溶接では、雨天時に屋根の継ぎ目付近から水が漏れるなどの問題が発生することが多く、これらの問題に対処するためにゴム製のシールを追加する必要がありました。対照的に、レーザー溶接技術ではゴム製のシールが不要になり、組み立て品質の低さによって生じる水漏れの可能性が軽減されます。
メーカーの観点から見ると、従来のスポット溶接では 2 つの部品を重ね合わせる必要があるため、鋼材の消費量が増えます。さらに、スポット溶接では不連続性の問題があります。パネルの接合面積は、レーザー溶接で実現されるより連続的な溶接に比べて著しく小さく、そのためボディの剛性が低下します。レーザー溶接のもう 1 つの利点は、材料の使用量を減らし、コストを削減し、寸法精度を向上できることです。
現在、HGTECHが独自に開発したボディインホワイト自動溶接生産ライン世界の自動車製造技術史上、5つの大きなイノベーションを達成し、7つのベンチマークを上回りました。26件の発明特許、40件の実用新案特許、20件以上のソフトウェア著作権を取得し、自動車製造分野における先進的なレーザー製造技術に大きな進歩をもたらしました。
私たちは：
もっと早く
量産モデルでは、レーザーろう付け速度は120mm/秒、レーザーフライング溶接速度は180mm/秒に達し、中国で効率第1位を獲得しました。
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設備の安定性が高く、溶接品質が優れ、溶接欠陥が少なく、合格率は99％を超え、業界をリードしています。
アップデートing:
現在、当社の機器の用途は、従来の燃料自動車メーカーから、クリーンエネルギー車両。
強化:
当社は国内外のさまざまな自動車企業の技術基準を習得しており、顧客に包括的で体系的な技術ソリューションと専門的なプロセスサポートサービスを提供しています。
HGTECH の溶接技術は、自動化、インテリジェント化、柔軟性が高まり、単一の車両モデルへの適用から、複数のモデルの混合ライン生産の促進へと進化しています。技術の進歩は、当社の探求心と市場に対する鋭敏な感受性を反映しています。
